Растаможка катера из США

ООО появились специалисты, это хорошо.
Интересует правила и условия каботажа в Турции, т.е. все о нем, желательно с начала про сам каботаж и поподробнее, с чем его едят.
Пытался нагуглить...няма инфы.

зы заодно и про оффшорный круизер, догадываюсь что это, но хотелось бы детали.

 

В интернете есть любая инфа. http://forum.katera.ru/index.php?/topic/22587-offshornie-kruizeri/page-87 Изучайте!

 

Спасибо! У меня есть регистрация на форуме катера и яхты уже 4 -ре года.
"Оффшорный круизер" это ни тип судна как простой круизер, а правовой его статус как и кабатаж судна в стране, т.е. это процедура дающая определенный статус.
Помогите найти ссылку на каботаж судна в Турции.
Российский вариант не очень устраивает

У меня есть информация, что на основании оформления каботажа судна в Турции, предоставляется упрощённое предоставление гражданства Турции.
Есть многочисленные люди из числа яхтсменов, оформив каботаж на свои яхты, его получали таким образом.

 

Прямо таки гражданства? Или может быть вида на жительство?

 

В некотором роде в Турции получить и ВМЖ и ПМЖ, а в последствии и гражданство немного или намного легче чем даже в Болгарии, единственно что не устраивает лично меня это язык и культура, но там нет обязательного проживания на территории страны срока 50+1% для продления ВМЖ, т.е. можно получив "что то" не париться с пребыванием в стране, а спокойно ждать получение гражданства в любой другой стране. Что удобнее.

Рассматриваю как возможность уже третьего гражданства, лишнее гражданство не мешет ни кому.

 

Оффшорный круизер – мореходная, очень надежная и достаточно дорогая яхта. Тяжелый корпус, килеватые обводы, лучшие комплектующие и оборудование. Обитаемость обычно гораздо ниже, чем у семейных круизеров, но для небольшого количества людей на борту, уровень комфорта выше, чем у семейных круизеров.

Например, семейный круизер 40 футов может принять на борт до 8 человек, а оффшорный круизер только 4, но обеспечит условия жизни более высокого уровня. Типичные представители – Amel, Halberg-Rassy, Najad, Nauticat, катамараны Catana. Najad и Catana помимо мореходности имеют хорошие ходовые качества, Nauticat больше ориентирован под моторсэйлинг и эксплуатацию в северных морях, HR немного дешевле, Amel специализируется на парусном вооружении типа кеч.

Большинство верфей строящих этот тип круизеров расположены в Англии, Швеции и прочих северных странах.

Обычно яхту данного типа покупают опытные яхтсмены, не испытывающие дефицита в бюджете и точно знающие, что им нужно: кругосветка, жизнь на борту в течение продолжительного времени, круизы в северных морях и круизы с открытой датой окончания, длительные переходы в одиночку или вдвоем.

Стандартное оснащение у оффшорных круизеров намного богаче, чем у любых других яхт. А список дополнительных опций может занимать десятки страниц. Большинство оффшорных круизеров от известных производителей теряют в цене медленнее, чем семейные круизеры. В марте 2007-го года я проводил тестсэйл Najad 440 http://www.harmony-y...u/index/id/6663 у английского дилера Najad Майка Дженингса, он рассказал, что один из его клиентов продал годовалый Najad 460 даже немного дороже, чем купил. И, в случае с оффшор круизерами это довольно типичная ситуация.

Я сознательно игнорирую в классификации моторсейлеры, поскольку, по подходу к выбору своей яхты, они полностью вписываются в группу оффшорных круизеров. Отличительные черты lead keel (киль по всей длине корпуса), еще более мощный двигатель и закрытый пост управления. Классический пример Fisher верфи NorthShore.

О ВНЖ в Турции там много чего есть.

 

Я вас считаю достаточно грамотным и яхтсменом и юристом, поэтому мне очень странно читать цитирование глупости которая написана на форуме КиЯ.
По крайней мере все что написано в характеристиках подобного судна можно классифицировать как просто КРУИЗЕР.

Вы должны же понимать элементарные вещи что слово оффшорный здесь стоит именно как имеющее отношение к финансовым вопросам, оффшор он и в Панаме оффшор.
Т.е. ваш ответ и чужие неубедительные аргументы меня не удовлетворили пока как правильный ответ. С большим уважением, но извините мимо!
Пока придерживаюсь к своему мнению, что это просто крупный Круизер, который из-за своей стоимости зарегистрирован в регистре оффшорной зоне для уменьшения стоимости регистрации, т.е. таким образом наш третий собеседник тоже не совсем корректно привел пример, сам точно не зная значения термина Оффшорный круизер.

Но собственно меня это меньше волнует, чем процедура оформления каботажа в стране Турция, по выше приведенной причине.
Большая просьба всем кто знает правильный ответ по его версии, найти возможность осветить объемно этот вопрос.
Дилетантские ответы не принимаются.

Страница топика, номер поста?

 

Просто для информации - Off-shore - дословно - "вне берега", удаленный от берега. То, что под этим термином подразумевается финансовая деятельность - вовсе не отменяет изначального значения этого термина.

 

Напрягитесь и изучайте материальную часть. У нас форум о Болгарии, а не о воплощении турецких фантазий в жизнь.

 

В Болгарии никакая яхта не нужна, это бредовый понт для вновь прибывших мечтателей. Лодка 4-5 метров тут может пригодиться, если страсть порыбачить 2-3 недели весной и месяц осенью (в другое время рыбы нет вообще или шторма) настолько велика, что траты на покупку, поддержку и стоянку устраивают. Большинство русских, владельцев миникораблей приезжают на 2 недели, выходят на 500 метров в море, бросают якорь(если уже научились) и бухают/купаются или размножаются. Остальное время лодка стоит за 500 евро в мес в марине, покрывается ракушками и водорослями.
Мы, естественно после покупки дома и джипа (побольше) купили себе яхту с гальюном, кухней и ТВ. Честно отколбасись месяц, уехали, вернулись через 3 месяца, покатались на острове из мидий и расходом топлива 100 литров в минуту, вытащили на берег и 2 года исправно башляли на паркинг. Вспомнили про (не) движимость уже после переезда, радостно продали за 1/3 от покупной цены и купили корыто с мотором, но тут тоже лоханулись, поскольку стационар тоже нах не нужеен, нужен обычный хороший подвесной мотор от 20 до 100 кобыл, желательно Ямаха, поскольку только у нее тут реальный сервис с нормальными ценами. Продали стационар и купили 25 кобыльный подвесной мотор естественно Ямаха с длинной ногой, процесс переделки корыта с отрезанием носовой части для увеличения полезной площади и удаление управления и т.д. занял почти год. Прошлой осенью таки скинули хреновину в воду и поробовали на воде, течет сцука, не сильно, но бесит. Сейчас дожди закончатся куплю литров 10 смолы и закончу надеюсь проект...
Итак оптимально
--4-6 метров, полностью открытая пластиковая шаланда с максимально полезной площадью и закрытыми отсеками под сидения для складывания нужных вещей таких как комплекта СОСных ракет, рации и якоря с жилетами, удочек, масок и ласок...
--Подвесной мотор Ямаха или его итальянские дочки, а лучше 2 Ямахи большая 20-100 кобыл и маленькая 2-6 (аварийный). Вопрос 4 такта или 2 не обсуждался из-за цены. Мой стоил 1.200 лв (естественно б/у), 4-х тактник стоил уже 7 косых... По хорошему 4-х тактный лучше, но это если есть кому его осенью снять и есть куда поставить он 2 раза тяжелее.
Для красномордый бэлоштанников в майках "Боско ди куда-то" такие лодки не подходят, но на них я и не рассчитывал при написании этого текста - у них праздники начались со дня аннексии Крыма, через первомай, плавно переходящий запоем в день победы...
P.S. Выход в море дальше 2 миль для Черного моря не только запрещен для большинства лодок, но и опасен ввиду сложности климата и если с утра светит солнце, то вовсе не фак, что к обеду волны не начнут переливаться через молы, отправив всех умных "морячков" в порты и марины, глупых на встречу с Создателем.

 

С Ямахой- полностью согласен, но 2х тактные новые запрещено продавать. Мне нравятся парусные яхты около 9м. Оптимальный размер для обитания, управления и цены за стоянку. Лучшая марина в Варне на такую лодку стоит 700€ в ГОД. В народной марине я платил 35€ в месяц.

 

В смысле запрещено продавать? Новые это сколько лет эксплуатации? Новый мотор 4 л/с стоил мне когда-то 1500 лв, а б/у. 25 л/с -1200 лв. Так что я вообще не рассматриваю покупку нового мотора или новой лодки. Мой Сирей был выпущен в 1984 г. в США., сколько у корыта было владельцев я не знаю, но пластик за эти годы никак не ухудшился.
По поводу паруса большой вопрос и в полезности пространства и наличия ветров. За неделю на Северной Спараде парус поднимали 1 раз и то чисто чтобы отдохнуть от др-дыр-др и вибрации, остальное время шли под 12 сильным дизельком. Если уж парус, то 42 и более фута и уж тогда на реальный дальняк. Для нашей лужи вообще без островов и чего -либо вообще это лишнее. Еще раз корыто с подвесной 20-ой. Если бы не парусность то понтонный 6-7 м по сути своей плот был бы вообще оптимальным агрегатом, но он к сожалению только для озер и рек.

 

Даааа, тернистый у вас был путь к пониманию, что такое яхта

С одной стороны с лодкой 4-5 метров и проблем минимум, регистрация не нужна, а на зиму хранить в своем в закрытом паркинге, рядом с машиной совсем бесплатно и мотор снимать не надо даже.
Но с другой стороны хочется парус, а это действительно метров минимум 9, на которой можно по над побережьем дойти до Турции, дальше Греция и т.д. где куча островов и островков и стоянок для яхт.
Яхта это не лодка и даже не катер. Мне вообще Катамараны нравятся, на фото есть несколько, самое то для длинных переходов.

 

Ты с парусом до Турции никогда не дойдешь, только на моторе. а раз так, то суть яхты только киль и ветро-волно-устойчивость. Значит нужна яхта со всеми пирогами, но мачта нах реально не уперлась это декорация. Голландские раньше железные, а теперь и пластиковые лодки с неограниченным районом плавания и ли их же парусные, но со складным килем.

 

В Болгарии яхта не нужна?
Так на яхте действительно по странам ходят, а не бухают и размножаются
Обратите внимание на флаги!!! Бедная Украина рулит!
Украинская Неделя Моды на ADRIATIC YACHT WEEK
Какая проблема дойти до Турции из Болгарии? Я что то не в курсе.
В Резово 15 метров всего отделяют две страны
У катамаранов вообще осадка максимум 0.9 метра

Самое простое строительство Катамарана
Катамаран это ДЖИП на воде!