Позавчерашняя катастрофа Ан-24 авиакомпании "Ангара" в Амурской области вызвала волну публикаций о состоянии безопасности в российской гражданской авиации, и в первую очередь связанную с почтенным возрастом самолетов. И хотя эта катастрофа, по всей видимости, произошла из-за ошибки пилотов при повторном заходе на посадку в плохих метеоусловиях (т.е. техника тут не при чем), здесь действительно есть о чем поговорить. Но на этот раз - о неудовлетворительном обслуживании самолетов.
Катастрофа Ан-24, унесшая жизни 49 человек, произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.
В тот день, в 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве должно было пройти совещание по авиакомпании «Ангара», на котором руководство авиакомпании должно было представить план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению, а Росавиация собиралась принять решение об аннулировании(!) у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 "Ангары" в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также не выполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётам без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После результатам проверки Ространснадзор временно отстранил от работы восемь(!) самолетов и четырёх техников до устранения нарушений.
И речь идет, замечу, про неудовлетворительное техническое обслуживание очень старой техники, требующей самого пристального внимания со стороны технических служб авиакомпании. То есть мало того, что эксплуатируемые самолеты и вертолеты выработали ресурс, но и их обслуживание происходило кое-как, с многочисленными нарушениями и подлогами. В таких условиях авиакатастрофа по техническим причинам была лишь вопросом времени.
Вы спросите - а может это только в "Ангаре" так обслуживают самолеты? Да ничего подобного!
12 июля Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал итоговый отчет расследования авиакатастрофы "Суперджета" авиакомпании "Газпромавиа", 12 июля 2024 г. возвращавшегося после ремонта на Луховицком авиазаводе, подразделении Объединенной авиастроительной корпорации.
Так вот установлено, что 08.07.2024 в ходе ремонта два техника неправильно установили два(!) из четырех датчиков угла атаки (ДУА), из-за чего в полете система управления, оценивая угол атаки с ошибкой +9 градусов, активировала автоматическую систему защиты от сваливания, выдав команду на автоматический выпуск интерцепторов, отклонение руля высоты на пикирование и самолет, не реагируя на действия пилотов, врезался в землю. Погибли два пилота и бортпроводник. На сравнительно новом самолете, после ремонта в специализированном Центре техобслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации Луховицкого авиазавода.
На "Суперджете" эти датчики крепятся с помощью съемных накладок, которые можно устанавливать только туда, откуда они сняты, потому что они имеют метки для позиционирования. Что не помешало установить первому технику правый датчик на левый борт, а второму - левый на правый. Это могло произойти только "...в результате нарушений требований руководства по технической эксплуатации самолёта при отсутствии пооперационного контроля, в организации хранения деталей и агрегатов, а также в ведении техдокументации".
Там вскрылся такой бардак, что "комиссия по расследованию не смогла достоверно установить порядок перемещения ни самих ДУА, ни накладок и крышек к ним, указав, что перепутывание накладок могло произойти как в процессе вероятной их сдачи с целью хранения на складе и их получения, так и вне склада."
То есть если ты не обслуживаешь самолет сам и отдаешь его специализированной профильной организации (которая, замечу, обслуживает самолеты разных типов разных авиакомпаний), то все равно - гарантии никакой.
И летчики у тебя молодцы, и самолет новый, и погода идеальная - а ты все равно втыкаешься в землю под похоронный марш Шопена...
